【雪山隧道文史館】

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【雪山隧道文史館】

 

雪山隧道，台灣最長的公路隧道，在今年夏季，終於正式的對外開放通車，10幾年來的工程，再正式通車的儀式當中，劃下了一個句點。

通車之後，胖實際的去開車經過雪山隧道無數次，體會這個台灣道路史上，最艱巨的工程之一，每經過一次，雖然隧道內的行車時間漫長，少說也要10幾分鐘，但心裡總是充滿了感激之意，因為從南港系統交流道至頭城交流道，只需時約短短的半小時即可到達，若是以往經由北宜公路，則最少也要70分鐘才能到達，並且沿途九拐十八彎的山路，考驗你著你的開車極限。

還記得前幾年，跟幾個女同事去宜蘭玩，為了要趕著一天來回，一大清晨就出門，在回程時，在駕駛座上已經快累攤的胖，差點在濱海公路睡著，現在回想起來還有那麼一點恐怖。

 

一般人對雪山隧道的工程，大多是從媒體的採訪而來，而媒體的介紹，往往大家看到的都是片段，看不到一個原始的全貌，所以對雪山隧道的工程，甚至於為什麼要挖這麼久，無數次的貫通典禮，都有所疑問，最近探索頻道撥出的雪山隧道，算是一個比較完整的介紹，但是如果能自己去一趟雪山隧道文史館，相信你得到的訊息會更多。

雪山隧道文史館，目前在頭城交流道下來之後的國道高速公路局處的預定地上，算是一個臨時的場地，之後可能在原址，也有可能搬到其他地方，不過文史館在找到新的地方後，一進大門，大型的鑽探機就擺了一具在眼前。
 

看起來這具鑽探機很大，但實際上這具只是 "導坑" 的鑽探機，主要的兩個坑道則是更大台的鑽探機。

 

來到文史館內部，這裡從雪山隧道的初期規劃，工程進行的機具及狀況，到完工後的內部管控設施，從頭到尾一一的呈現。

 

除了平面的圖以外，還有整條北宜高速公路的立體模型，從南港一直到蘇澳的路段，完整的以縮小模型的樣貌呈現在你的眼前，你可以細細的觀察整條高速公路及每個交流道，不管是高低及車輛動線等等，在你開過幾次之後再來看，會更瞭解整條北宜高速公路的行車狀況。
 

到中間的這一部份，當然就是在展示著雪山隧道的工程進行，牆上的雪山隧道剖面圖，仔細看看便可以知道，為什麼你開車從坪林到頭城時，油門不需要踩很重，車就可以到達時速 60-70km/h 間，但從相反方向開的話，則必須一直維持著油門深度，才能行進的比較順，因為雪山隧道的坪林出口處海拔大約是 200m 左右，而頭城出口是 50m ，所以在雪山隧道內，兩個出口的落差是 150m ，大約是 30層樓的高度，差不多每一公里要爬升或下降一百多公尺。

 

正中央擺著一大一小的鑽探機模型，小的就是在挖導坑，大型的是挖主坑，這一大一小擺在一起，視覺的落差就很大了，當你經過雪山隧道的兩個主坑後，你就能體會出導坑的大小。

這模型還不止是外觀而已，連內部的運作都作的很細膩，雖然不會真實的動作，配合旁邊的解說牌，可以讓你一目了然鑽探機在挖掘時的整體運作模式。
 

雪山隧道的工程如此的艱鉅，除了大量的湧水外，就是這堅硬的四稜沙岩，文史館內有放了幾塊挖下來的四稜沙岩，並且在旁邊放上鐵鎚，你可以實際的敲看看，胖有試了一下，很用力的敲下去，聲音清脆響亮，還有些許的火花，回彈的力道也震的手臂在發抖，再仔細一瞧那四稜沙岩，沒什麼被敲擊的痕跡，果然是夠硬 .....

四稜沙岩的硬度比鋼還要高，所以鑽探機的削刀頭遇到四稜沙岩時， "不正常" 磨損的很厲害，地上展示的幾個削刀頭，可以看的出來全新的削刀頭、正常磨損的削刀頭，以及 "不正常" 磨損的削刀頭，各自的形狀是怎麼樣。

不知四稜沙岩的個性頑強還是怎樣，連削刀頭都是磨成菱形 ........

 

到了文史館的後段，就是在介紹現在雪山隧道內的管控設施，從消防、照明、廣播等等系統，都有實際的設備及運作模式可以參考。
 

當然除了這些展示外，在視廳室還有兩段影片可以看，這兩段影片每段大約20分鐘，如果你不清楚什麼主坑、導坑、湧水或四稜沙岩等等，看完這兩段影片，你就能體會到雪山隧道工程的浩大，關於影片的內容，就請各位有空時，實地去文史館看一次吧。

 

 

引用：http://tw.myblog.yahoo.com/wcn245-tsai/article?mid=42414next=42394&l=f&fid=7