【史學●命令航路】
<P align=center><STRONG><FONT size=5>【<FONT color=red>史學●命令航路</FONT>】</FONT></STRONG></P> <P><STRONG>臺灣總督府指定開設的航線。</STRONG></P><P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>因接受總督府的航海補助金，又稱補助航路。</STRONG></P>
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<P><STRONG>其航線、航海次數、靠港地點、使用船隻噸位、航行速率等，均由總督府指定。</STRONG></P>
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<P><STRONG>開設命令航路主要基於三點原因：一是殖民地與母國之間的聯繫，臺日定期航線有其必要。</STRONG></P>
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<P><STRONG>二是為了臺灣統治和產業發展，需開設臺灣沿岸航路，並發揮最大的運輸效率。</STRONG></P>
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<P><STRONG>第三，臺灣與中國大陸有長久而密切的貿易關係，但航海運輸為英商所壟斷，必須扭轉這個情勢。</STRONG></P>
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<P><STRONG>為了解決上述問題，乃陸續發展出臺日航線、沿岸航線以及臺灣與中國、南洋航線的命令航路。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1896年（明治29年）5月，大阪商船會社接受總督府命令開設臺日航線，是命令航路之嚆矢。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1897年9月，日本郵船會社加入經營，此後臺日定期航線主要由兩會社獨佔。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1897年4月，大阪商船會社開設臺灣沿岸航線。</STRONG></P>
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<P><STRONG>沿岸航路分為東迴線、西迴線及1925年（大正14年）新設之東部沿岸線，主要由大阪商船會社經營。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1899年為打破英商道格拉斯（Douglas）汽船公司在華南海運的壟斷，大阪商船開設命令航路，採取航運網包圍、降低運費以及厲行定期主義的策略與之競爭。</STRONG></P>
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<P><STRONG>至1904年道格拉斯汽船不敵，完全撤出臺灣與華南航線。</STRONG></P>
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<P><STRONG>此後，配合產業需要和時局發展，逐步擴張航線至華中、華北、朝鮮地區。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1928年，近海郵船會社開闢高雄朝鮮航線，1932年（昭和7年）滿州國成立後，新設臺灣東北航線。</STRONG></P>
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<P><STRONG>另自1916年開始，配合臺灣產業的發展和海運的勃興，總督府也發展臺灣與南洋的命令航路。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1941年太平洋戰爭之後，因戰爭封鎖和資金凍結，臺灣與中國、南洋的部分命令航路被迫廢止。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1942年3月，為統制船隻、增強運輸能力，日本頒布戰時海運管理令，除特殊航線外，統由國家管理。</STRONG></P>
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<P><STRONG>5月，除了臺灣沿岸和海南島航線外，全部廢止。</STRONG></P>
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<P><STRONG>1944年因戰局的關係，命令航路完全轉由國家管理，而劃下休止符。</STRONG></P>
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<P><STRONG></STRONG> </P><strong>引用：http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=3758</strong>
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