【中華百科全書●三民主義●西北鐵路系統】

楊籍富

【中華百科全書●三民主義●西北鐵路系統】

 

民國元年，國父辭臨時大總統位予袁世凱，欲以在野之身，從事我國鐵路事業之興辦，期以十年而大成。

 

誠以交通為實業之母，鐵路又為交通之母。

 

六月，國父在上海對記者談話，已有溝通全國鐵路真幹路南、中、北路三條之擬議。

 

其中北路，「起點於秦皇島，繞遼東，折入於蒙古，直穿外蒙古，以達於烏梁海。

 

…乃固圉之要道，亦破荒之急務，殖邊移民，開源濬利，皆為天然之尾閭。」

 

實為日後實業計劃中西北鐵路系統規畫之始。

 

民國十年，國父以英文發表實業計劃一書，號召國際共同發展中國之實業。

 

該書共分六大計劃，其中有關我國西北鐵路系統之建設者，厥為第一及第四計劃。

 

其中第一計劃，計分五部：第一部北方大港，第二部西北鐵路系統，第三部蒙古新疆之殖民，第四部開濬運河以聯絡中國北部、中部通渠及北方大港，第五部開發直隸、山西煤鐵礦，設立製鐵鍊鋼工廠。

 

以上五部，彼此互相關聯，其一有以利其餘，北方大港之築為其中樞，其餘四事傍屬焉。

 

鐵路詳細構築計劃，則係由北方大港起，經灤河谷地，以達多倫諾爾。

 

經始之初，築雙軌，以海港為出發點，以多倫諾爾為門戶，以吸收廣漠平原之物產，而由多倫諾爾進展於西北。

 

第一線，向北偏東北走，經海拉爾，以赴產金區之漠河。

 

第二線，向北偏西北走，經克魯倫，以達中俄邊境。

 

第三線，以一幹線向西北，轉正西，又轉西南，沿沙漠北境，以至迪化。

 

第四線，由迪化迤西，以達伊犁。

 

第五線，由迪化東南，超出天山山峽，以入戈壁邊境，以至喀什噶爾。

 

由是更轉而東南走，以至于闐。

 

第六線，於多倫諾爾、迪化間幹線，開一支線，由甲接合點出發，經庫倫，以至恰克圖。

 

第七線，由幹線乙接合點出發，經烏里雅蘇臺，以至邊境。

 

第八線，由幹線丙接合點出發，西北走，達邊境。

 

均具國防與經濟上之重大價值。

 

然第一計劃中之鐵路系統，僅為繁榮我國西北之初基。

 

如欲進一步發展，則在鐵路之增築。

 

故國父於第四計劃第四部中，又有擴張西北鐵路系統之主張，計分十八線：一、多倫、恰克圖線。

 

二、張家口、庫倫、烏梁海線。

 

三、綏遠、烏里雅蘇臺、科布多線。

 

四、靖邊、烏梁海線。

 

五、肅州、科布多線。

 

六、西北邊界線。

 

七、迪化、烏蘭固穆線。

 

八、戛什溫、烏梁海線。

 

九、烏里雅蘇臺、恰克圖線。

 

十、鎮西、庫倫線。

 

十一、肅州、庫倫線。

 

十二、沙漠聯站、克魯倫線。

 

十三、格合、克魯倫，節克多博線。

 

十四、五原、洮南線。

 

十五、五原、多倫線。

 

十六、焉耆、伊犁線。

 

十七、伊犁、和闐線。

 

十八、鎮西、喀什噶爾線與其支線。

 

（栗國成）

 

引用：http://ap6.pccu.edu.tw/Encyclopedia/data.asp?id=235