【AIRPod：微小的氣動通勤者（壓縮空氣車）】

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【AIRPod：微小的氣動通勤者（壓縮空氣車）】

 

今天是世界地球日，{地球只有一個}我們應該思考一下我們及下一代的未來，如何改善全球暖化及能源危機。

 

                

2009 3月6日，壓縮空氣汽車確實地在他們的途中對大量生產在(印度和美國)，在其他地方中-，雖然他們似乎花費時間。

 

但是便宜，環境中立壓縮空氣引擎也借自己對像AIRPod的其他有趣的都市和工業運輸概念。

 

意欲作為一個個人3-4 seater城市通勤者，並且，因為機場、火車站和市政工作者的一getabout， AIRPod是逗人喜愛和容易駕駛與控制桿而不是方向盤和腳蹬。

 

三輪運輸在附近稱等同一輛遊覽的摩托車一樣在220kg，因此它只需要從它的輕量級航空發動機的5 1/2馬力到達最高速度有點在40mph。

 

所有的最好，重新裝滿便宜的壓縮空氣將採取作為一點象90關於EU1.10的秒和費用AIRPod的期望的220km範圍的。

 

          

即然汽油下來到一個更加付得起的價格環球，看起來似乎較少緊急周圍的代用燃料車。

 

但是近幾年來進入礦物燃料選擇的金錢在一定數量的前面結出果實，當電池電車看上去很可能選擇做躍遷成主流。

 

汽車公司仍然推擠氫作為解答，但是我們會傾向於觀看那作為一條熏鯡魚-解答順應對汽油發行公司比對顧客或的能源經濟。

           

壓縮空氣平靜地開發-我們未看什麼從主要汽車公司，不同於雜種、氫和現在控制概念汽車立場至多車展的電池汽車。

 

但是空氣汽車一定有他們的實際性作為汽油選擇，並且數在開發中。

 

當電車製造者為迷人的力量形象作戰並且為市場時的頂端射擊，壓縮空氣像前慣例一引擎設計師人Negre的MDI的汽車公司打算證明自己作為在經濟和公共事業的競爭者。

 

要求異乎尋常的電池材料和使用主要鋁建築(甚而在發動機組)不保留空氣汽車光和便宜地-對與MDI合夥的印第安製造者Tata，相信的點能提供空氣汽車在足夠價格競爭做他們一般的印第安工作者的一個現實選擇。

 

但是，當公司工作往它的次級$20,000美國空氣汽車產品的時展望2010發表，它也看壓縮空氣引擎怎麼也許能提供全新的運輸選擇。

 

其中一個更加有趣的想法-和MDI要求的那個將發射首先-是AIRPod。 三輪minicar， AIRPod涉嫌供以座位3個成人和一兒童，雖然它看舒適作為2人車，當後座乘客面對後方保存空間。

 

大玻璃門從莢的前面打開-司機前面控制使用一根控制桿的車而不是一個充分的駕駛杆，因此視覺幾乎不受妨礙。

 

儘管莢的相當大內部容量，底盤是由將夾在中間的玻璃纖維和聚氨酯所有做了，因此它是超級光。

 

重量被控制對小字母的220kg，幫助從微小的180cc鋁壓縮空氣引擎的擠壓表現和範圍。

 

          

壓縮空氣儲氣罐能在車上存放最多175公升空氣以350bar壓力-或大約5080 psi。

 

那是大約180次像您在您的汽車輪胎上打同樣多壓力，因此您正確擔心流行音樂，如果他們得到刺。

 

當它也許是可怕經驗時，雖然，是危險的是不太可能的，因為碳纖維或熱塑性塑膠的坦克被設計分裂和發布空氣而不是打碎和爆炸像金屬圓筒可能。

 

但是，沒有漂浮安全和崩潰的測驗資料。

 

          

微小的馬達可能做大約5 1/2馬力，結合與AIRPod低重量和飛行動力學的形狀，在70kmh附近提供它最高速度。

 

在理想的情況下的範圍是大約220km -，雖然在停止開始城市交通，並且對和fro行李運載的環境莢被設計為，您會盼望那個範圍極大下降。

 

          

重新裝滿空氣坦克可能涉嫌在EU1.10的一費用的1.5分鐘之內達到-，但是填裝這快速的威力有一些熱後果，並且我們會盼望生產版本採取合理數額更長。

 

前輪實際上是在波音747飛機前面和AIRPod的指點是通過駕駛後輪控制的以不同的速度不不同的二輪子的移動式攝影車。

 

它是一個有趣的想法-，但是我們一定承認我們希望看的主要原因AIRPod來很快銷售是我們想要看壓縮空氣怎麼從長遠看將較量電池電車。

 

因為電動車通過數十年在事的用途很好被證明像高爾夫球和行李推車，或許微型莢，如這一個是一個好方式評估壓縮空氣的潛力在市場上。

 

參考網站: http://www.gizmag.com/airpod-compressed-air-car-mdi-zero-emissions/11177/