【史學●飯田豐二】
高屏溪舊稱「下淡水溪」，而高屏溪舊鐵橋昔稱「下淡水溪鐵橋」，當時為了運送屏東平原的砂糖製品，因而建造了「下淡水溪鐵橋」供火車行駛。
在長達1526公尺的下淡水溪鐵橋尚未建立之前，最長的鐵橋為日本內地1242公尺的阿賀川鐵橋，其次為台灣1,213公尺的大甲溪橋，因此下淡水溪鐵橋的完工後，即成為當時東南亞最長的鐵橋，而飯田豐二就是當時主持規劃建造「下淡水溪鐵橋」的日本工程師。
雖高屏舊鐵橋在新的高屏大橋完工後已停用，主管單位曾有意拆除，但在民眾極力反對下，由鐵路局轉贈高、屏兩縣，角色轉換為觀光遊憩，成為高屏溪獨特景觀之一，並被列為二級古蹟。
飯田豐二（いいだとよじ，IidaToyozi），日本靜岡縣人，生於明治六年（西元1873年），父諱弘，母吉田氏。
豐二就讀戰前的工手學校畢業，主修土木學。
明治二十九年（西元1896年）二月，其兄耕一郎，同樣也是鐵路工程師，隨樺山資紀大將登陸台灣，從事基隆至新竹間被清軍破壞的鐵路勘測工作，三個月後返回日本。
明治三十年（西元1897年），服務於名古屋鐵道的豐二，成為台灣總督府雇員，尋任技手，同其兄耕一郎受命前往台灣。
但臨行前，鐵道局發現耕一郎和豐二是兄弟，同時被派往台灣相當危險，認為不妥，因此豐二主動請纓前往，並勸退兄長。
飯田豐二赴台後，與前輩小山保正，受命建設台灣南北縱貫線鐵道，明治三十二年（西元1899年）八月，小山保正殉職於打狗（今高雄），豐二為保正樹立紀念碑於壽山。
明治三十三年（西元1900年），豐二奉命調查搬運阿里山檜木之難易度，並評估森林鐵道鋪設的可行性，因見蝸牛殼上螺旋而上的紋路，從縱切面如呈「之」狀，而建議登山鐵道可建造成『之』字形狀，使列車慢慢上山，及載重後慢慢下山，上級完全採納其建言，才有目前的阿里山登山鐵道之誕生。
明治四十三年（西元1910年）飯田豐二受晉階為台灣總督府鐵路技師，敘為高等官七等。
明治四十四年（西元1911年）總督府將建設九曲堂至阿猴（今屏東）間鐵路，擢豐二為九曲堂派出所主任，負責監造下淡水溪鐵橋（今高屏溪舊鐵橋）。
大正二年（西元1913年）六月初十日，工程尚未完成，飯田豐二卻不幸感染瘧疾病逝，卒於台南醫院，享年四十歲，留下其妻成島氏及三男一女的子嗣。
飯田豐二死後，由屬下次席小山三郎接手下淡水溪鐵橋興建工程，至大正二年（西元1913年）底竣工完成，並於大正三年（西元1914年）正式通車。
由於下淡水溪鐵橋的完工，對南北的貨物暢通貢獻很大，台灣總督府鐵道部特別在九曲堂火車站北100公尺處，立碑表揚飯田豐二的功績。
飯田豐二紀念碑在台灣光復後，也和一般日本神社一樣險被拆除，在鐵路局員工蘇進德堅持下才得以保存。
而在高屏舊鐵橋92歲韭日時，還曾邀請飯田豐二的3名子孫來台憑悼，目前屏東縣政府及大樹鄉(註1)公所，將紀念碑重新整修，並將附近空地美化，形成一處美麗的休閒場所，地方民眾都稱呼它為「飯田豐二小公園」。
引用：http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=24343
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