【中華百科全書●史學●京張鐵路】
<P align=center><STRONG><FONT size=5>【<FONT color=red>中華百科全書●史學●京張鐵路</FONT>】</FONT></STRONG></P> <P><STRONG>京張鐵路，即自北平至張家口之路段，後為平綏鐵路之前部分。</STRONG></P><P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>此段鐵路之興建。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>係由督辦鐵路大臣袁世凱於光緒二十九年（西元一九○三）所建議。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>初，英國欲承建此路，但清廷曾與俄人有長城以北鐵路不能由他國承辦之議，因此俄人乃出面反對。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>交涉經年，始議定不用外籍工程師，以杜俄人之藉口。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>光緒三十一年，遂設京張鐵路局，派陳昭常為總辦，詹天佑為總工程師，是年九月開工。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>宣統元年（一九○九）完竣，是為中國人自備工款自築鐵路之始。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>京張路段中，南口以上至康莊，路線盤山上升，中綏關溝及蛇腰灣老龍背等處，坡度陡峻。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>當時測有數線可圖繞避者，亦皆崎嶇之山路，施工之困難度不得稍減。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>詹氏乃決定直通居庸關八達嶺，取道青龍橋之東溝，用三十升一之高坡及之字形路線，復鑿八達嶺隧道，方將難工克服。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>此路為我國鐵路中坡度最大者，其時人才缺乏，外籍工程師亦感困難，詹氏乃實地訓練助手，及此路完工，此批助手乃成為後來中國鐵路工程之「前輩」。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>詹氏自此成為中國名人，在其歿後，工程界人士在此路青龍橋站建立詹氏銅像，以資瞻仰。</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>（王綱領）</STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>引用：http://ap6.pccu.edu.tw/Encyclopedia/data.asp?id=579
頁:
[1]